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北京国企:357米!中建一局擎起中国地铁上最高楼

  本网讯 4月18日,北京国企微信公众号报道《357米!中建一局擎起中国地铁上最高楼》,中建一局在深圳填海区建中国地铁上盖物业第一高,多措并举保障所毗邻的3条地铁线正常运行。链接及原文如下:

  北京国企:http://mp.weixin.qq.com/s/A3ZoSv5h0z9oYd8Xm6wnGg

  TA地处深圳填海区域

  毗邻深圳3条运营中的地铁主干线

  依靠深圳最大直径环形基坑支撑

  从海底淤泥层中拔地而起

  TA就是

  357米高的中国地铁上盖第一高楼

  深圳湾超级总部基地首发城市综合体

  深湾汇云中心项目

  项目总建筑面积约60万平方米

  目前项目西区主体结构已完成

  东区正进行地上主体结构施工

  中建一局作为中国房屋建筑的领跑者

  将如何同时挑战2个最大难题

  擎起这座中国地铁上的最高楼

  身处填海区域被砾砂淤泥包围,如何确保地基坚固?深圳湾填海区域地质复杂,地下不同深处分别存在砾砂淤泥,最深18米最厚12米,如何确保地基牢固,是摆在建设者面前的第1个难题。

  解决方案:双加固更牢固

  第1步地质预加固,基坑开挖前,采用高压旋喷桩等方式对设计薄弱点及邻近地铁隧道段土体进行加固,起到封闭止水及加固土体的效果。

  第2步地质跟踪加固,基坑挖掘过程中,把双液浆注入隧道与基坑间的土层中,增加土层强度,改变土层性能,保障地铁隧道和基坑安全。

  同时被3条运营中的地铁包围,如何确保安全?在不停运的深圳地铁2、 9、11号线之间建高楼,毗邻地铁且最近处仅3米,如何同时确保地铁运营安全和高楼地基安全,是摆在建设者面前的第2个难题。

  解决方案:深圳最大直径环形支撑

  第1步设计“地下连续墙+内支撑”的支护形式,西坑采用“角撑”,东坑采用“环撑”,该环撑内径125米、外径147米,是深圳市最大环撑。

  第2步超大超深基坑分坑技术,在基坑中间部位设分坑桩,将基坑一分为二,减小基坑长边效应及基坑施工难度,并实现西侧东侧两个基坑先后开发,有效控制项目开发节奏。

  第3步有效减小施工过程中对基坑及地铁隧道的扰动。

  中建一局深湾汇云中心项目部使用3D激光扫描监测技术实时全过程监测基坑和运营中的地铁的安全, 助力项目施工进度,最终深圳最大直径环形基坑建成速度比常规速度快3-4个月,中建一局再创深圳速度。

  现任项目甲方万科董事长郁亮评价:中建一局是所有中建系统中与我们企业价值观最相近的企业。

  时任深圳地铁集团董事长林茂德评价:这才是我们应该看到工程施工的样子,中建一局不愧为国企。

  现任富士康总裁郭台铭评价:这是我见过管理最好的工地。